北京的高速公路上，將出現(xiàn)由多輛自動(dòng)駕駛卡車組成的編隊(duì)。近日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)正式開放智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車編隊(duì)行駛申請(qǐng)，率先發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)重卡編隊(duì)管理細(xì)則，填補(bǔ)了該領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)范空白。企業(yè)申請(qǐng)獲準(zhǔn)后，其智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車編隊(duì)將在先行區(qū)開放的高速公路上實(shí)現(xiàn)落地。

　　領(lǐng)航車跟隨車“1+5”編隊(duì)

　　此前，單輛自動(dòng)駕駛重卡已駛上北京的高速公路，并在今年年初首次跨省跑貨運(yùn)?？ㄜ嚱M成編隊(duì)自動(dòng)駕駛，可通過消除前后車輛制動(dòng)差異時(shí)間，縮短跟車距離，前車可以為后車破風(fēng)，有效降低空氣阻力，從而降低碳排放，提高道路使用效率，減少交通事故，降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　企業(yè)申請(qǐng)獲準(zhǔn)后，其智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車編隊(duì)將在先行區(qū)開放的高速公路上實(shí)現(xiàn)落地。如何組成編隊(duì)？市自駕辦方面介紹，面向主線科技、卡爾動(dòng)力等具有一定編隊(duì)行駛經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，管理細(xì)則支持企業(yè)探索1輛領(lǐng)航車加5輛跟隨車“1+5”編隊(duì)模式，可由道路測(cè)試有序步入示范應(yīng)用與商業(yè)化試點(diǎn)階段。

　　按照要求，企業(yè)獲準(zhǔn)開展自動(dòng)駕駛重卡編隊(duì)測(cè)試后，應(yīng)確保具備輔助駕駛或自動(dòng)駕駛功能的領(lǐng)航車主駕有人，領(lǐng)航車通過無(wú)線通信與跟隨車進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和協(xié)同決策。

　　未來跟隨車可車內(nèi)無(wú)人

　　截至目前，示范區(qū)高速公路自動(dòng)駕駛道路測(cè)試?yán)锍坛?1萬(wàn)公里，支持開展的“通港達(dá)園”項(xiàng)目編隊(duì)行駛里程超5萬(wàn)公里，有效驗(yàn)證了高速重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性。

　　北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)在國(guó)內(nèi)率先落實(shí)領(lǐng)航車協(xié)同決策下的重卡編隊(duì)測(cè)試，覆蓋組隊(duì)、解散等典型情形，明確規(guī)劃無(wú)人化技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)化探索雙重發(fā)展路徑，為充分釋放自動(dòng)駕駛編隊(duì)效應(yīng)提供包容審慎的準(zhǔn)入機(jī)制與管理保障。

　　首批獲準(zhǔn)在北京開展自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)行駛測(cè)試的小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人說，按照相關(guān)管理細(xì)則規(guī)定，目前編隊(duì)前后車主駕駛位均需設(shè)安全員，后續(xù)政策將逐步有序推進(jìn)編隊(duì)后車從“主駕無(wú)人”到“車內(nèi)無(wú)人”進(jìn)程。

　　卡車編隊(duì)駛?cè)刖┙蚣絽^(qū)域

　　不久前，京津塘高速智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范應(yīng)用道路全線開放。車輛從北京馬駒橋物流園駛出后，途經(jīng)河北廊坊，最終到達(dá)天津港。駕駛過程全程無(wú)需接管，車輛可安全自主應(yīng)對(duì)各類交通場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)高速干線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛。

　　卡車編隊(duì)在更廣闊的京津冀區(qū)域運(yùn)行，也將探索干線物流的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸新模式。市自駕辦介紹，真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試有望釋放企業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新潛能，助力打造京津冀貨運(yùn)走廊。（記者 曹政）

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