北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)。 人民網(wǎng) 李博攝

人民網(wǎng)北京6月20日電（李博）2010年6月20日零時(shí)，走過115年風(fēng)雨的豐臺(tái)火車站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)；2022年6月20日，經(jīng)過四年改建的北京豐臺(tái)站以“新顏”迎客，擁有127年歷史的老站華麗變身亞洲最大鐵路樞紐客站，煥新出發(fā)。

煥新重啟：旅客居民爭(zhēng)相打卡

6月20日凌晨3時(shí)50分，隨著Z181次列車緩緩駛出站臺(tái)，北京豐臺(tái)站正式開通運(yùn)營(yíng)。

7時(shí)26分，首發(fā)高鐵列車G601次從高架站臺(tái)出發(fā)開往太原南站。發(fā)車前在站臺(tái)上舉行了簡(jiǎn)短的開通儀式，車站工作人員拉起“熱烈慶祝北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)”的紅色橫幅，隨后200余名旅客登上復(fù)興號(hào)列車，他們中還有豐臺(tái)站建設(shè)者及鐵路迷等“特殊旅客”。

北京豐臺(tái)站候車大廳。 人民網(wǎng) 李博攝

開通首日，記者在站里看到，不少旅客及車站周邊居民走進(jìn)這座現(xiàn)代化大型交通樞紐，拍照留念，感受鐵路的發(fā)展。車站大門、站內(nèi)候車大廳“北京豐臺(tái)站”金色牌匾前，以及中央光庭，成為人氣最旺的打卡地。

北京豐臺(tái)站是全國首座擁有高速、普速雙層車場(chǎng)的大型客站，采用地上四層、地下三層設(shè)計(jì)；設(shè)32條到達(dá)出發(fā)線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車。

地鐵10號(hào)線無縫銜接火車站。 人民網(wǎng) 李博攝

記者在開通首日體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，豐臺(tái)站開通初期有兩個(gè)進(jìn)站口，旅客乘地鐵10號(hào)線出站廳后，步行100米穿過一個(gè)寬敞通道，即可到達(dá)豐臺(tái)站地下一層，再乘扶梯上到一層，從南進(jìn)站口進(jìn)站，用時(shí)不超過5分鐘。乘坐公交、私家車和出租車的旅客，可從東落客進(jìn)站口進(jìn)站。

百年輝煌：客貨運(yùn)輸一肩挑

北京最早建設(shè)的幾條鐵路，一開始都匯集到了豐臺(tái)。1895年，清政府修建津蘆鐵路（天津至盧溝橋，亦稱蘆溝橋），于年底修至豐臺(tái)，豐臺(tái)站成為北京最早的火車站。

后來，豐臺(tái)站又接通盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，后改稱京漢鐵路），豐臺(tái)成為津盧鐵路和盧漢鐵路的交匯點(diǎn)。詹天佑修建了第一條由中國人自行設(shè)計(jì)建造的鐵路——京張鐵路，把始發(fā)站也放在了豐臺(tái)。于是，豐臺(tái)站成為京奉、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站，客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)十分繁忙。

新中國成立后，豐臺(tái)站是京漢、京山、京包等主要鐵路干線交會(huì)點(diǎn)，亦是華北地區(qū)重要交通樞紐。在大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)年代，豐臺(tái)站在貨物運(yùn)輸方面也占據(jù)重要地位，每天約有5000輛車皮裝載著生產(chǎn)和生活資料從這里南調(diào)或北運(yùn)。

當(dāng)時(shí)豐臺(tái)站是首都唯一的編組站，為緩解其作業(yè)壓力，鐵道部決定在豐臺(tái)站西側(cè)修建一座編組場(chǎng)。1956年3月，豐臺(tái)西編組場(chǎng)建成，分流了豐臺(tái)站貨物和編組任務(wù)。1960年1月，豐臺(tái)西編組場(chǎng)與豐臺(tái)站分離，成為獨(dú)立的豐臺(tái)西站。

到了上世紀(jì)80年代，豐臺(tái)站成為通往京哈、京滬、京廣、京九等主要干線的要道，作為北京鐵路特等站，每日辦理列車數(shù)超300列，成千上萬旅客在此換車，北上或南下。出入貨車也在5600輛以上。

由于人員和貨物密集，豐臺(tái)站所在的正陽大街也發(fā)展成為豐臺(tái)地區(qū)商業(yè)中心，被譽(yù)為“豐臺(tái)第一街”。

老站暫別：鐵路迷收藏“最后的車票”

1996年1月21日，當(dāng)時(shí)亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站——北京西站投入運(yùn)營(yíng)，分流了豐臺(tái)站大量客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)。此后，豐臺(tái)站功能和地位漸漸衰落，昔日繁榮不再。

步入新世紀(jì)，隨著首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和北京樞紐客運(yùn)站布局及分工優(yōu)化調(diào)整需要，重新調(diào)整北京西南地區(qū)運(yùn)力布局、將豐臺(tái)站改建為現(xiàn)代化綜合交通樞紐的構(gòu)想，也提上議事日程。2010年6月13日，百年老站貼出公告，宣布從6月20日起停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。

鐵路迷收藏的老豐臺(tái)站車票及站臺(tái)票。 人民網(wǎng) 李博攝

2010年6月19日，冷清多年的豐臺(tái)火車站出現(xiàn)了排隊(duì)現(xiàn)象，不少鐵路迷聽說車站改建的消息后，爭(zhēng)買“最后的火車票”收藏。車站廣場(chǎng)上，到處是拍照留念的市民。

4452次是運(yùn)營(yíng)的最后一趟車，23時(shí)40分到達(dá)豐臺(tái)站，數(shù)百名火車迷聚集在站臺(tái)上，拍照、乘車，與老車站揮手告別。

6月20日零時(shí)起，走過115年風(fēng)雨的豐臺(tái)站停止辦理行包托運(yùn)、上下車、火車票發(fā)售等客運(yùn)業(yè)務(wù)。盡管仍有數(shù)趟列車從站內(nèi)經(jīng)過，但都甩站不停。豐臺(tái)站售票室、候車室也停止運(yùn)營(yíng)，旅客只能到北京西站、北京站等車站乘車。

豐臺(tái)站老站房。 人民網(wǎng) 李博攝

考量原地保護(hù)老站房，以及征地拆遷等問題，新豐臺(tái)站并未原址重建，而是選擇距老站約一公里外，原豐臺(tái)站東貨場(chǎng)的位置，新建一座現(xiàn)代化大型樞紐客站。

2018年9月1日，由中國鐵設(shè)設(shè)計(jì)，中鐵建工施工的豐臺(tái)站改建工程開工建設(shè)，將客運(yùn)貨運(yùn)站改造提升為高速普速鐵路純客運(yùn)樞紐站，主要分流北京西站過度聚集的功能，并帶動(dòng)周邊區(qū)域城市化發(fā)展。

迎新時(shí)代：八大樞紐完善首都交通體系

北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)后，主要辦理由京廣高鐵到石太高鐵方向動(dòng)車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)的普速列車客運(yùn)業(yè)務(wù)。圖定列車58對(duì)，其中高鐵列車21對(duì)，普速列車37對(duì)。自此，北京迎來擁有七座大型客運(yùn)樞紐和兩座國際機(jī)場(chǎng)的“七站兩場(chǎng)”交通新時(shí)代。

未來，北京大型客運(yùn)樞紐還將擴(kuò)容。根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》，北京鐵路8個(gè)大型客運(yùn)樞紐站包括北京站、北站、西站、南站、豐臺(tái)站、朝陽站、清河站和城市副中心站（在建）。

北京大型客運(yùn)樞紐“各司其職”：北京西站、豐臺(tái)站主要承擔(dān)西南部客流，北京南站主要承擔(dān)東南部客流；北京站、朝陽站、城市副中心站主要承擔(dān)東北部客流；北京北站、清河站主要承擔(dān)西北部客流。八大客運(yùn)樞紐將深度融合，完善首都綜合交通體系，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為京津冀協(xié)同發(fā)展及雄安新區(qū)建設(shè)提供有力保障。

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